快的轻鬆、自在─Volkswagen第7代Golf GTI试

2020-07-09 148人围观 ,发现27个评论
快的轻鬆、自在─Volkswagen第7代Golf GTI试

Volkswagen Golf GTI,一直以来都是性能钢砲的经典与指标,历经7个世代的演进,全新7代Golf GTI在上市之前就已经引起热烈讨论,原因之一在于一般7代Golf的表现就已经很精彩,GTI又能到何种境界?原因之二在于7代Golf GTI加入许多性能利器,大幅强化了它的动态表现,整体性能绝非6代所能比拟。

有在关注7代Golf GTI消息的车迷,一定知道这次Volkswagen一口气推出了220匹及230匹两种版本,其中后者称为GTI Performance,除了最大马力调涨10匹之外,前轴配置的VAQ差速器更是它的精随所在,可惜总代理太古标达汽车这次引进的是220匹的一般版。不过……原厂人员在言谈中并未把话说死,也就是说Golf GTI Performance「或许」有机会导入台湾。

性能、实用两相宜,Golf GTI的最大魅力

近期,有不少掀背钢砲接连引进国内,像是国内外汽车媒体评价都相当好的Ford Focus ST、打着传承205 GTI之名的208 GTI,另外还有Audi S3 Sportback、Mercedes-Benz A250 Sport及BMW M135i等高价豪华钢砲纷纷入列,个个都有着非凡的性能及优异的操控身手,但若论受欢迎的程度,却没有人能和Golf GTI相提并论。

为什幺呢?看着眼前的全新7代Golf GTI,答案已经很明显。Golf GTI有着性能强劲的2.0升涡轮增压引擎、容易上手的前轮驱动配置、宽敞的5人乘坐空间、方便进出的5门掀背设计,还有还有……那具换档迅速、但却不必踩离合器的6速DSG双离合器变速箱,让性能可以平易近人、可以和家人共享,就是大家都拜倒Golf GTI裙下的原因。

车身尺码再长大,并完整传承经典元素

听完了原厂人员的简报,我们领到的是一辆白色涂装的Golf GTI,一如历代车款,它有着跟一般Golf不太一样的外表,不会太过张扬、却又有点杀气,而这次水箱护罩上那道经典的红线,更向左右两侧延伸进头灯之中。若和6代Golf GTI相比,7代Golf GTI的车长、车宽分别增加了55mm及13mm,车高则大幅降低12mm,轴距延长53mm、来到2,631mm的水準。

而Golf GTI的车尾,一向是比较平淡的部分,7代车型起初给我的印象也是如此,不过仔细端详,才发现新车型后挡风玻璃上的尾翼很有戏,除了平行的扰流翼板之外,更沿着后挡风玻璃两侧向下延伸出直立式的导流翼,据原厂人员的说法,它可有着让车尾气流更顺畅的作用。

进入车内,呈现的氛围依然是车迷所熟悉的GTI style,经典的格纹织布前后跑车座椅、刺有红色缝线的3辐式平底方向盘、排档头等。另外,7代GTI的中控檯面板、手套箱上缘饰板,还有车门饰板等处,都採用原厂称为类碳纤维的材质,再加上黑色顶篷设计,整体车室气氛很容易点燃想要加速前进的慾望。

第3代EA888,加入排气侧可变汽门正时及汽门扬程可变

发动引擎之后,才知道勾起加速慾望的因子可不只如此,7代Golf GTI这次在前挡风玻璃下缘,设置了一个引擎声浪传导器,让原本被车窗阻隔在外的引擎、排气声浪透过这里传进车内,声音厚厚的、音量也不会太过吵杂,猛然鬆油,车尾后方还会传来「啵、啵」的声响,7代Golf GTI将听觉效果营造的相当丰富。

7代Golf GTI和6代车款同样搭载原厂代号EA888的2.0升直列4缸缸内直喷涡轮增压引擎,但厂方人员将7代Golf GTI所搭载的机体称为第3代EA888,和6代的第2代EA888相较之下,最主要差异在于排气部分的气门机构加入可变汽门正时及两段扬程可变的功能,大幅加强了引擎的排气效率,除了让最大马力从210匹提升至220匹之外,最大扭力更从28.5公斤米大幅增加至35.7公斤米,大大强化了加速能力,让7代Golf GTI只需6.5秒就能从静止加速至时速100公里,足足比6代缩短了0.4秒。

广  告搭载升级版主动式电子差速器,转向不足现象更轻微

不过相较于加速表现的进步,7代Golf GTI在操控上的精进更令人惊艳。基本上,它维持的历代Golf GTI向来的调性:稳定,这其实是性能车相当重要的关键,也是Golf GTI之所以广受欢迎的秘诀。稳定的动态表现,可以让驾驶者备感信心,清楚知道车身动态在激烈操驾中不会有意料之外的现象出现,有了这股信心做靠山,自然而然就敢在过弯时再提高一点车速。

轻,是7代Golf GTI另一特点,这是全新MQB平台带来的效果,车身动态轻盈、前轴转向也很轻快,再加上这次还加入可变齿比转向系统,让方向盘左右死点比一般7代Golf更少,达到只有2.1圈的水準,也就是说7代Golf GTI可以用更少的方向盘角度过弯,大大强化它在山路上的刁钻程度。

然而,7代Golf GTI这次备受瞩目原因之一,在于它所搭载的XDS Plus主动式电子差速系统,和7代Golf全车系都配有的XDS相较之下,挂上Plus的这套进阶版本,主要提升之处在于系统过弯时可同时针对弯内轮进行制煞动作,相较于XDS只针对前轮制煞,XDS Plus在弯中可以製造出更多让车身向弯内迴转的效应来强化过弯能力。

面对迎面而来的髮夹弯,我用稍微过快的速度入弯,按照我的预期,这样的速度应该会超出前轮的负荷,导致转向不足的现象出现。但意外的是7代Golf GTI仍能保持在行车线上,精彩的划过那个弯角。虽然这不能100%说是XDS Plus系统的功劳,因为在弯中没有任何的迹象或声响显示XDS Plus系统正在作动,但可以肯定的是7代Golf GT的过弯能力绝对比6代更强!

短暂的激情过后,我将车速放慢下来,这才发现7代 Golf GTI平时开起来很舒服,不像过去5代、6代那样硬、颠,现在的调校,是可以让家人、另一半坐得更惬意的设定,但再想想刚才的弯中动态,并不会觉得7代Golf GTI的悬吊支撑性不够,反而是抓地力不足的Pirelli P7原厂配胎,完全跟不上7代Golf GTI的性能与底盘能耐,频频在弯中及出弯加速时发出惨叫,将7代Golf GTI的潜力给封印住了!

不容错过